Stanisław Kolek

Historia udziału w SSS Racing Quqrter Mile


Oto jedyne chyba w Polsce, przyzwoicie jeżdżące e30 z silnikiem z e34 m5 3,6l, czyli s38b36. Całość zostanie opisana w kilku etapach.
Projekt powstał już w 2009 roku, ale dopiero teraz zdecydowaliśmy się na opisanie pierwszego etapu, decyzją Stachu 75, który uważa, że auto musi być dopracowane technicznie i sprawdzone na torze, aby inni mogli się na nim wzorować.

EVO I


Silnik :

Rok I:

Mpower z BMW M5 89r 3.6l s38b36 moc 315 PS. 230+ tyś.km
Silnik po wymianie panewek, pierścieni, kompletnego rozrządu ze ślizgami, oraz z wszystkimi uszczelkami.
Delikatnie obrobiona głowica, przepolerowane zawory.
Przestawione fazy rozrządu na wydechu.

Elektronika:
Oryginalny DME+chip EAT, wraz z działającym osobnym ecu do sterowania zmienną długością kolektora ssącego.

Układ dolotowy:
Seria z M5 E34 + wkładka K&N

Układ wydechowy:
Odpowiednio dopasowany, oryginalny układ z m5 e34, bez katalizatorów, przekonstruowany ori tłumik końcowy by Stachu75

Układ paliwowy:
Zbiornik paliwa umieszczony w wnęce koła zapasowego wg. projektu Stachu75
Pompa paliwa E30 325i. Wtryski i regulator paliwa seria S38b36.

Na co dzień zajmujemy się całkowicie różnymi rzeczami, ale w wolnych chwilach garaż jest naszym ulubionym miejscem.
Zrobiliśmy już parę projektów na BMW e30, ale ten jak dotychczas był najbardziej złożony i pracochłonny....

W 2009 roku szukaliśmy zdrowej nie zmęczonej karoserii, która nadawała by się na nietuzinkowy projekt. Natrafiliśmy w niemieckim serwisie BMW na e30 320i z 1986r. O symbolicznym przebiegu 78 tyś .km. Z kupnem auta to cała historia ponieważ auto miało być ozdobą owego salonu, było w takim dobrym stanie ( jeden właściciel po 23 latach oddał je i kupił w rozliczeniu nowe), ale udało się ....

Kolejny etapem było dobrać odpowiedni silnik, taki który by nie miał równych w reakcji na gaz oraz posiadał sporą wytrzymałość. Odpowiedź była jedna - s38b36 z M5 e34, ponieważ s50 czy wszelkie V8 nie nadaje się do założonych celów. Jednostka prawie nieznana w Polsce a uznana za znoszenie astronomicznych mocy na świecie, i chyba najlepszy M Power jaki został stworzony. Zdawaliśmy sobie sprawę ,że swapowanie tego motora i pełne zestrojenie w e30 będzie nie łatwym zadaniem.

Tak więc zostało zakupione całe M5 z 89r. z okolic Monachium.

Zawieszenie i układ napędowy:

- Skrzynia biegów – oryginalny, pancerny Getrag 5b z M5e34, docisk seria, tarcza spiek, koło zamachowe seria, które jest chyba najlżejsze z wszystkich seryjnych bmw – coś poniżej 5kg.
- Wał napędowy E30

Sprężyny i amortyzatory Weitec, średnio twarde, koła na 5 śrub:
- Tył - wahacze z e36 compact ti, elementy poliuretanowe, most 3.64 .
- Przód – maglownica z e36 hamulce z e36. podwójne servo z e34, wszystkie elementy poliuretanowe

Karoseria
BMW e30 z 320i z 86r, , stała rozpórka tył, zdemontowany szyberdach, dokładka zender, poszerzone tylne nadkola, powiększona i obspawana komora silnika, całe podwozie i wszystkie montowane elementy piaskowane, malowane. Zachowana oryginalna tapicerka, kubełek mirco, dodatkowe zegary temp i ciśnienia oleju ,całość wizualnie ma nie odbiegać od oryginału. Auto jako całość nie jest odchudzane, gdyż finalnie nie będzie to typowy „drag” ale bardzo szybkie auto na ulice. Waga 1180kg.

Całość zaowocowała 308km i 356nm , co pozwoliło uzyskać w Kamieniu Śląskim ET 13.08, na zbyt napompowanych r888 235/15 i dość kiepskiej nawierzchni.


Etap2 - EvoII
Rok II (sezon 2011)

Starania koncentrują sie na poprawienu trakcji i dodaniu mocy silnikowi.

Całkowite przekonstruowane tylne zawieszenie, dodano pełną regulacje geometrii, górne mocowanie sprężyn zostały bardziej wpuszczone w karoserie, został zaadaptowany most+półosie+ wał z M5. Dodana stała rozpórka tylnych kielichów, która połączona jest z mocowaniem mostu. Pierwotnie były poliuretany, ale szybko okazało sie że nie wytrzymuja przeciążeń i zostały wymienione na specjalny materiał, który nie pozwala na przesuniecia nawet na 1mm, ale wymusiło to dorobienie smarowania. Zawieszenie Weiteca sprawuje sie tutaj doskonale, nie ma z z nim żadnego problemu, więc pozostaje na swoim miejscu.

Zapada decyzja o przejsciu na Standalone, który pozwoli wykorzystać pozostałe rezerwy tego silnika. Samo pojęcie „wykorzystania rezerw” z 23 letniego silnika z serii „S” który w serii już ma sporą moc z litra pojemności i biorac pod uwage że jeździ na paliwie 95 i bez czujnika stuku może nie napawać optymizmem, ale przecież do odważnych świat należy.

- Megasquirt II +szerokopasmówka LC1 wpięta na stałe.
- większe wtryski + regulator,
- usunięty przepływomierz + modyfikacja dolotu, ale zachowująca seryjną puszkę na filtr powietrza.

Strojeniem zajął się Killme.
MSII pracuje w trybie AlphaN, silnik odpala i pracuje bezproblemowo nawet na mrozie, na trasie do Rothneburga przy rozsądnej jeździe spalił na kołach17’ całe 7,5 L/100km, oraz co najważniejsze udało się uzyskac aż +30km i +20nm i motocyklową reakcje na gaz, a wszystko to wciąż na paliwie 95 i seryjnej odcince.
Myśle że gdyby zalać 100oktan i jeszcze „podstroić” to 350km by pękło…W każdym razie było jeszcze sporo rezerwy, chociażby w wydechu. Cel został osiągnięty bo auto zrobiło w 30st. upale 350km do Rothenburga, było tam upalane cały dzień, potem wrociło o własnych siłach do garażu bez najmniejszej usterki. Przy okazji napisze że samochód jest leglany w 100%, przeszedł badanie techniczne, w dowodzie rejestracyjnym widnieje pojemność 3,6l...

Na koniec sezonu zawodach w Rothenburgu udało się poprawić czas na 12.8
Myśleliśmy że na takiej wychwalanej nawierzchni z klejem będzie można startować na r888 z dość wysokich obrotów, ale ku naszym zdumieniu przyczepność była może minimalnie lepsza niż na zwykłym asfalcie, za to drag slicki w innych autach lepiły jak wściekłe.

Jak sugerował K64 auto nie jest żadną wydmuszką, bo wydmuszką nie można nazwać auta które ma kubełek w środku i wyjety fotel pasażera, tylną kanapę i boczki, czyli to co można normalnie wyjąć w 15 minut, nic innego nie zostało wyjmowane, czy też wycinanie. Na zawodach w Rothenburgu auto ważyło 1180kg.

Chciałbym zwrócic uwage, że mimo nie tak dobrego stosunku mocy do masy, braku trakcji (najlepsze 60ft 2.05s) auto zrobiło naszym zdaniem świetny czas, a punktem odniesienia mogą przejazdy w parze z K64, gdzie masa jego auta była podobna, a całkiem możliwe ze niższa(plastikowe maski, szyby, powycinane wnętrze, waga samego silnika), a moc 400+, gdzie w rezultacie E36 zrobiło ET 12.7, a e30 12.8 z powodu braku trakcji na 2 pierwszych biegach

Bedzie znowu update w temacie jeżeli temat kompresora w tym silniku bedzie na tyle dopracowany aby można było coś więcej napisać.